【空難新聞】Boeing 737 Max 8：逐漸失傳的手動飛行技術

作者：潘釔天

近期 Boeing 737 Max 8 接連在印尼（全機 189 人罹難）與伊索匹亞（全機 157 人罹難）的空難事件，讓大家重新檢視自動駕駛對於飛行員在危機處理時，能不能互補合作，或是互相搶奪操控飛機的控制權？而這討論衍伸出另一個問題：現代客機的飛行員，能在減少電腦輔助，甚至沒有電腦的情況下，還有手動飛行的能力嗎？

2019 華航機師罷工訴求

作者 / 圖片設計：潘釔天

機師工時計算有三種方法：

FT 飛行時間（Flight Time），機師在駕駛艙內，從飛機開始移動，到飛機降落後停止的時間。
　　
FDP 飛行執勤時間（Flight Duty Period），機師從報到後準備飛行資料和設定飛機，到飛機降落後停止的時間。
　
DP 值勤時間（Duty Period），機長從待命、報到、準備飛機資料和設定飛機，到飛機降落後停止的時間。
　
現在華航罷工的機師在工時的計算，有兩點訴求：

1. FDP 飛行執勤時間超過 12 小時，要多加一名機師。
2. DP 執勤時間（其中包含 FT 7小時）9.5 小時，要多加一名機師。

薩利機長：208 秒，就能評價我是什麼樣的人。

作者：潘釔天

看完薩利機長的自傳後，再重看一次由 Tom Hank 飾演薩利機長的電影，許多輕輕帶過的片段變得更立體，也更能體會電影與薩利機長想要告訴觀眾的事：「機長，已經不是讓人尊敬的角色。」

鴻祺航太「航空物理數學」：薩利機長的抉擇

作者：潘釔天

時常在網路上追蹤航空資訊，某天看到擁有美國堪薩斯大學航太工程碩士，現任鴻祺航太有限公司負責人兼總經理的劉鴻祺，在 Facebook 上推廣「航空物理數學」月刊，每期會以一個意外事件或飛航新聞當主題，用國高中就學過的數學和物理，解析主題中機長遇到的狀況。