作者：潘釔天
2009 年將客機降落在美國紐約哈德遜河的薩利機長，在 2016 年出版自傳「Sully」。從飛行員退休後開始經營個人品牌，成為作家與激勵演說家。而當時擔任副機長的 Jeff Skiles，也
目前還沒有中文版，我在 Kobo 上買了原文電子書，才讀完第一個章節，覺得心頭和眼眶都熱熱的，薩利機長的學飛過程也是很熱血的
以下是第一章節的摘要，雖然我已刪掉一些愛情故事，但文還是有點長，一口氣讀完最有感。
那一年，我所熟悉的味道。
降落哈德遜河的事件才過沒多久，讓我想起許多栩栩如生的細節。
那天風不尋常地從北方吹來，我的機輪在穿越德州鄉下的小機場時摩擦出獨特的聲音。我記得溫熱引擎機油的味道，在我準備起飛前，機油味會飄向駕駛艙。空氣中還有草地清新的味道。
當我滑行到跑道盡頭，順過起飛前的 checklist，我很清楚地知道我身體的感覺─敏銳的警覺。我回想起當時飛機起飛後，在空中僅有 3 分鐘，我是如何緊張地將任務完成。
所有的回憶都還伴隨著我
一名飛行員一生中會有上千次的起飛與降落，大部分都沒什麼特別印象。然而總是會一個特別的航班，似乎有意的要給飛行員一個震撼教育，讓他留下難以忘懷的經驗與改變。
在我飛行的生涯中，有些許難忘的經驗。其中之一就是 2009 年 1 月，我將客機降落在寒冷的紐約哈德遜河。在這次意外之前，最讓我印象深刻的，是我首次駕駛飛機單飛，在一個星期六下午，從北德州 Sherman 的小機場起飛，那年我 16 歲，1967 年。
讓我成長的，也是我難以遺忘的。
當我回顧成長的過程，有許多力量塑造我，不論是在空中或是地面，讓我從一個小男生，成為一個男人，最後成員飛行員。我很感激這些力量背後的經驗與飛行課程，與曾經參與其中的人。當我安全地降落在哈德遜河上時，這些回憶就突然湧出。
記得當我還是 4 歲的時候，我想成為警察，後來又想當消防員。我 5 歲的時候，附近機場的噴射戰鬥機飛過我成長的家鄉與童年，我決定了我一生的志業 ─ 飛行。
第二次世界大戰結束後才 10 年，曾經被視為美國驕傲的空軍武力，就被居住在空軍基地附近的民眾抗議，嫌棄噴射戰鬥機的聲音太吵。
當時空軍回應民眾的抱怨，僅用一句話：「你們討厭的戰機噪音，代表的是你們現在能享有的自由。」
我在 6 歲的時候打造我的第一架飛機模型，是林白的聖路易斯精神號（林白是歷史上首位成功完成單人不著陸飛行橫跨大西洋的人）。林白的外號叫做 Lucky Lindy，但他的飛行從來就不是靠運氣，他靠的是計畫、準備、堅忍。
這就是我要的生活！
我 11 歲時，我已讀完所有我能找到有關飛行的書與雜誌，剛好也在那一年，我終於搭到飛機，我母親邀請我陪她去參加在 Austin 的會議，而她也是第一次搭乘飛機。當我們的飛機，Convair 440，加速到跑道盡頭，機身仰起，我的眼睛睜著好大，當時第一個感覺是所有在地面的東西都像是鐵道模型，第二個感覺是我想要過這種在天空飛行的生活！
在我 16 歲那年，我問曾經在美國海軍擔任牙醫的父親，能不能讓我去上飛行課程，他知道我對飛行是認真的，而且有澆不息的熱情。透過朋友介紹，聯繫了一位農作物農藥噴灑飛行員，並曾參加美國聯邦民航飛行訓練計畫的庫克先生，他在自己的土地上就有一座簡易機場。
庫克先生不多話，跟我一樣，我把我在教會當管理員的薪水都繳給他，當作我學飛的學費，1 小時教學 6 美元，還包含油錢。
雖然我現在累積十多年的飛行日誌，但最難忘的飛行日誌是 1963 年 4 月 3 日，庫克先生帶我坐上他的雙人座 Aeronca 7DC，一架 1948 年生產的螺旋槳飛機，機上連收音機都沒有。
雙人座的位置是一前一後，前後的駕駛艙都有操縱桿，我坐在前面，庫克先生在後面大喊指令，如果我飛歪了，他會立刻接手飛行。
人生第一次單飛
學飛兩個月後，我已經累積 7 小時 25 分鐘的飛時。某天，當我們升空後 10 分鐘，庫克先生從後面拍拍我的肩膀，要我降落後，自己完成三次所有起飛和降落。他會在地面看著我。
庫克先生沒有祝我好運，那不是他的風格。他知道我辦得到，而我也真的準備好了。跟現在的空中環境相比，那時候沒有複雜的法規和空域管制，當時的飛機也不多，根本就是只要有飛機，而且會開飛機，誰都可以隨時飛上空。
我檢查了點火裝置和油壓，照著 check list 確認所有裝置正常運作，我雙手緊握在操縱趕上，深吸一口氣，放開煞車，起飛。看著越變越小的庫克先生，我心中滿滿的感激。
我將飛機爬到離地 800 呎，繞著農場飛行，那種獨特的自由在獨享的天空，讓我非常激動。我盡全力把庫克先生所教的一切做到最好，所以我其實沒有太多時間觀賞駕駛艙外的景色，我必須不犯錯，才能讓庫克先生願意繼續讓我單飛。
完成 3 次的起飛和降落其實只有 9 分鐘，但已經比萊特兄弟的第一次單飛，飛得更高、更遠、更久。1903 年，他們飛了 40 碼，離地 20 呎，僅有 12 秒的飛時。
降落後我關閉引擎，庫克先生說我做得很好，以後如果他忙著去灑農藥，我可以自己開他的飛機單飛，費用仍是 1 小時 6 美元。
庫克不會感到驚訝的
現在我差不多 60 歲，生涯累積 19700 小時的飛時，但我單飛的那個下午，是我人生的轉捩點，庫克先生相信當時只有不到 8 小時飛時的屁孩，他給我信心，並讓我去發現我可以將飛機安全地升空，安全地降落。人生第一次的單飛，奠定我未來的飛行生涯與生活。
在我緊急降落在哈德遜河上後，我收到上千封 email 和信件，表達對所有機組人員的努力，讓機上全數 155 位乘客與機組人員獲救。
我很驚訝的看到一封來自庫克先生遺孀的信件，庫克先生在 2001 年癌症過世，而我也好多年沒有聽到他太太的消息。她的文字振奮了我的精神：
「庫克不會感到驚訝的，但他一定會感到欣慰和驕傲。」
所有我人生中的導師，與愛過我的人，還有那些看到我的潛力，願意教導我、鼓勵我的人，當我在全美航空 1549 航班上面臨緊急情況，失去兩顆引擎，大家都與我同在。
在哈德遜河上空的那天，就像庫克先生在地面看著我單飛的那天，在沒有電腦與自動飛行的年代，飛行員就靠操縱桿和方向舵飛行，庫克先生是專家中的頂尖。我也沒有辜負庫克先生，在紐約上空，我成功地只用操縱桿和方向舵，讓一架客機降落。
哈德遜河的那趟旅程，啟程不是客機起飛的 LaGuardia 機場，而是我成長的地方、庫克先生的小機場、北德州的天空、我現在與妻子女兒居住的加州，以及所有我飛過的航班。
全美航空 1549 航班不僅只是 5 分鐘的旅程，而是我人生所有的總和，引導我安全的降落在哈德遜河。
