作者 / 圖片設計：潘釔天
機師工時計算有三種方法：
FT 飛行時間（Flight Time），機師在駕駛艙內，從飛機開始移動，到飛機降落後停止的時間。
FDP 飛行執勤時間（Flight Duty Period），機師從報到後準備飛行資料和設定飛機，到飛機降落後停止的時間。
DP 值勤時間（Duty Period），機長從待命、報到、準備飛機資料和設定飛機，到飛機降落後停止的時間。
現在華航罷工的機師在工時的計算，有兩點訴求：
- FDP 飛行執勤時間超過 12 小時，要多加一名機師。
- DP 執勤時間（其中包含 FT 7小時）9.5 小時，要多加一名機師。
全機罹難跟全機生還的差別
至於合不合理，我覺得緊急的時候多一個受過嚴格訓練又比較清醒的人分擔任務，跑完流程、注意環境，可能就是全機罹難跟全機生還的差別。
來講一個故事。
2009 年由薩利機長（Captain C.B. Sully Sullenberger）駕駛的全美航空客機，從美國紐約的 LaGuardia 機場起飛後 1 分鐘就遭鳥擊，載有 155 人的 A320 客機雙引擎同時失效。
薩利機長決定落在哈德遜河。從飛機遭鳥擊到決定降落在哈德遜河，根據座艙通訊時間紀錄，僅有 140 秒！
其實起飛過程中開飛機的是副駕駛 Jeff，鳥擊後薩利機長立刻跟 Jeff 交換操控權，由薩利機長駕駛飛機，Jeff 查閱「快速操考手冊」，因為 Jeff 才剛考試完，對手冊很熟悉。
兩位機師該做的程序都做了，但當下遇到的危機，連手冊也解決不了。
薩利機長對紐約很熟悉，鄰近有哪些機場他都非常清楚，對民航飛行員來說，降落在河上絕對不是一個好選擇，不僅成功率非常低，平常模擬機訓練也不會模擬河上降落，甚至會毀掉公司造價 6000 萬美金的 A320 客機。
他根據腦中 3D 圖和飛行經驗，他知道不論哪個機場都到不了，勉強到了，飛機不可能完好無缺，起落架、煞車系統的好壞，甚至機場的救援速度與救援人力，都是降低死傷的關鍵。唯有當天開闊平靜的哈德遜河，搭配河岸旁的接駁船與鄰近城市大醫院，是當天最好的選擇。
