2014 年 7 月，某天放了個颱風假，當天台北的風雨其實不大。晚間新聞突然出現令我到現在都還印象深刻的標題：「復興航空迫降澎湖馬公機場起火」
「是你們公司的飛機耶！」
「新聞說起火，可能是機尾擦到跑道吧！」
當下看到新聞這樣的標題，跟我媽說我覺得情況應該不太嚴重。過了 10 幾分鐘，主管打給我，要我立刻去公司總部。
換裝後馬上坐計程車抵達公司總部，那時候我剛進公司 3 個多月，正式的員工證還沒拿到，無法直接刷卡進入公司大門，門外一名記者和攝影看到有人在門口，立刻手刀奔來，麥克風直接往臉上塞過來。
「你為什麼要來公司？你是被通知來的嗎？你們公司出意外了你知道嗎？」
「不好意思我什麼都不知道。」
我真的什麼都不知道。直到有人帶我進入總部，來到某一層樓，看到許多人已經把辦公室隔板移開，桌上擺滿電話，公司高層面色凝重，白板上寫上死亡、受傷的人數。我才知道事情很嚴重。
空難事件成為空中浩劫的節目
為了考航空公司，面試前我看了許多「空中浩劫」系列的影片，增加一些航空相關的知識。從沒想過復興航空也會成為空中浩劫的節目之一，而且還因為兩次意外，拍成兩集。
- 2014 澎湖空難：復興航空222號班機
（空中浩劫 18 季第 2 集） - 2015 基隆河空難：復興航空235號班機
（空中浩劫 17 季第 7 集）
不知道是什麼原因，2014 的澎湖空難節目，比 2015 基隆河空難的節目還要晚出。兩起空難發生的原因，影片都拍得很清楚。兩部影片都有提到的狀況，就是公司擴張太快、飛行員人員不足、飛行員疲勞、飛行員不按標準作業程序、駕駛艙溝通管理不佳。
浩劫不是在空中才開始......
2014 的 7 月澎湖空難發生後，飛安會在 8/4-9/5 在復興航空的班機上實機觀察，10 月兩邊也派人去泰國曼谷進模擬機測驗，都發現飛行員有多達 25 種不按手冊與標準作業流程操作的違規情況。
飛安會執行長王中興在澎湖空難那集的影片中，最後快結束的訪問（約 39 分開始），他說：
「我最初覺得......」原本他看著鏡頭，說完這句後視線往下移，過了幾秒才接著說。
「都 2014 年了，這種事情不該發生了。」他後來說的話更重。
語氣中有憤怒，眼神中有悲傷，如同那年我在澎湖，看到每個與空難有關的人，臉上都有一樣的表情。
浩劫不是在空中才開始，而是當現金（載客率不錯的航班）擺在眼前，只要讓飛機飛出去就有金流，復興航空高層沒有盤點現有的人力資源，就先擴航線、買新機，卻忽視航空業是需要高度技術和經驗密集的產業，並期待能倚賴不成熟、不完整的訓練模式，讓新進員工能快速適應整體行事風格，都有異常時間壓力的組織文化。
那年的澎湖，所有的場景與對話仍舊清晰，就像空中浩劫模擬機艙內的飛行員通話紀錄。但是浩劫不是在空中才開始。
